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标题: [图帖] 盘点中美两军大小运输机 [38P] [打印本页]

作者: liulei282 时间: 2015-1-2 21:58 标题: 盘点中美两军大小运输机 [38P]

美军C-2灰狗式运输机

格鲁曼C-2“灰狗式”运输机（Grumman C-2 "Greyhound"）是一款美国海军使用的双引擎舰载运输机，主要用于航舰舰上运输（Carrier onboard delivery, COD）任务，提供航空母舰舰队关键的后勤支援（包括人员、货物及邮件的运输

一架C-2A在罗斯福号航空母舰上降落

1985年11月至1987年2月之间，美国海军第24空中运输中队“举鹰”（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已于1993年解散）与其配属、7架经改良的C-2A及C-2A（R）展示了强大的运输能力，在短短15个月之内，投递了200万磅（909公吨）邮件及搭载了14,000名乘客，以支援欧洲和地中海战场。此外，这些C-2A型运输机，还在美军的沙漠之盾、沙漠风暴和持久自由等军事行动期间，提供了支援航空母舰战斗群的重要角色。

中国运-7

运-7（Y-7）是中国西安飞机工业公司在前苏联安-24和安-26运输机的基础上，仿制和研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线运输机。于1986年5月1日正式编入航班投入客运。

中国运-7

截至1991年3月，Y-7安全飞行超过15万飞行小时和15万次起落。现共销售了103架，价格是西方同类飞机的1/3～1/2。飞机机体的总寿命为3万飞行小时，使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。

Y-7的出现结束了中国民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后、舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够力等多方面的原因，目前前景堪忧。自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于运7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y-7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中国民航的消失速度。

美军C-130运输机

C-130大力神（Hercules，海格力斯，希腊神话中的神话英雄）运输机是由美国洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）所研发生产的中型战术运输机，是美国最成功、最长寿（1956年开始服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

美军C-130运输机改装的AC-130空中炮艇

C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备的跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机，目前有40多个型号在60多个国家服役。

中国运-8运输机群

运-8由中国陕西飞机工业（集团）有限公司生产的中型运输机，源自对俄制飞机安-12的仿制，1969年初在西安飞机设计所（现在与上海飞机设计所联合组建中国航空第一研究院）开始研制，01号原型机于1974年12月10日完成总装，12月15日首次试飞[1]。稍后整个设计与生产工作转移到〇一二基地建设（今为陕西飞机工业（集团）有限公司），并且继续后续的试飞工作。1975年12月29日02号原型机在汉中城固县进行试飞[2]。1976年9月通过全机静力试验；1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产。后于1996年进行气密型改造，官方称性能超过美国C-130“大力神”运输机。

出口委内瑞拉的运-8

最新的一批运-8，装备了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜，空中指挥，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新工程（GX是高新的汉语拼音缩写），有数个型号现已装备于解放军空军、海军航空兵和民用航空公司。

运-8改装成空中炮艇想象图

运-8也改装做为空中预警机系统平衡木（相控阵雷达）的测试工作。改装后的预警机称为空警-200。现已装备海军航空兵。

运-8也改装为“高新6号”反潜巡逻机，大型反潜巡逻机“高新6号”拥有与美国P-3猎户座海上巡逻机等量齐观的反潜利器。“高新6号”可搭载超过10名乘员，包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员，以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员，形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特征是带有长而尖的尾刺，据说是一种中国新型的“磁异探测仪”，其先进程度可与美国P-3C反潜巡逻机的探测系统媲美。

美军C-130运输机用火箭助推起飞

美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测，但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵，奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的c-130飞机在中国机场降落而已“并不是要卖飞机给谁”。

中国运-9运输机

运-9是由陕西飞机工业（集团）有限公司开发中的中型中程多用途运输机，载重为20吨级，于美国的C-130J类似。陕飞生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来，作为中国国产的唯一中程中型运输机，已经研制了近30种改型。运-9将改变这一历史。目前已完成了运-9的方案论证和概念定义，计划于2007年定型并开始交付列装。

中国运-9运输机

与运-8C相比，做了如下改进：

换装涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。

采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时

换装先进航电系统，改进座舱环境

货舱由15.7米增加到16.2米，容积增大七对七：盘点中美两军大小运输机

美C-141“运输星”(Starlifter)运输机

C-141“运输星”(Starlifter)运输机是美空军主力战略运输机之一，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克希德·马丁公司佐治亚州分部研制。主要用于运送人员和物资。C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。该机还可以运送“民兵”战略弹道导弹。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。

美C-141“运输星”(Starlifter)运输机飞跃美国空军国家博物馆

C-141“运输星”运输机是美空军主力战略运输机之一，于1965年装备部队。主要用于运送人员和物资。已于2006年全部退役。乘员5人，装备TF33-P-7涡扇式发动机，4X9526公斤推力。翼展48.74米，机长51.29，机高11.96米，最大时速912公里，实用升限12680米，最大起飞重量155582公斤，作战半径1112公里，最大航程5148公里。转场航程10284公里。可运载30-40吨货物或200名全副武装士兵。

C-141A与加长版的C-141B

C-14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量，此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC-14lB首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元。

中国运-10

运-10（Y-10）是中国首次自主研制的喷气式客机。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第二架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。

中国运-10

有观点认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，但运十的研制者否定了这一说法。

运-10工程的最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因，订单不足导致单价过高，民航市场不足导致运营成本极高，技术落后导致性能不良、安全性较低。政治因素被人认为是原因之一。文革后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教育和政治影响，科技人员断层严重、素质不高。由于许多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在文革结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。

美国C-119“飞行车厢”运输机

费尔柴德C-119飞行车厢（Fairchild C-119 Flying Boxcar，美国海军命名为R4Q）是美军在二战后装备的一种运输机，由C-82衍生而成，费尔柴德公司承造。主要用于运送物资、人员及空投伞兵等任务。首架C-119于1947年11月试飞，并于1949年开始服役，直至1955年停产，共制造了超过1,100架。

改装后的AC-119炮艇机

台湾空军自1958年开始接受并操作美国军援的16架C-119，初期编入空军廿大队下C－119型运输机暂编中队执行任务，1959年后改编制于空军廿大队第2中队。1966年，美国再军援16架C－119型运输机给台湾，成立空军第10l中队。此后至1970年为止，台湾空军陆续接收共六个中队，超过100架C-119运输机。

中国运-11多用途运输机

运-11也称Y-11，是哈尔滨飞机制造公司曾经生产的轻型涡桨多用途运输机。运11飞机采用了上单翼双发动机布局。

1974年4月提出方案，1975年1月开始设计，1975年12月原型机首次试飞，1977年4月批准设计定型。定型后共生产41架，已停产。

美军C-131“撒玛利亚人”运输机

T-29、R4Y、C-131是康维尔公司的240／340／440系列双发客机的军用版。B型和C型都带有增压机身，而之后T-29D则可以配备投弹瞄准器和照相计分设备，自1953年8月起，一共制造了93架D型飞机。C-131是T-29的改进版。首批26架C-131A于1954年11月抵达军事空运局（Military Air Transport Service，MATS），由于扮演了运送医务人员的角色，C-131被授予“撒马利亚人（samaritan）”的绰号

由C-131改造而来的NC-131H试验机

2008年11月7日，美国空军C-131飞行试验机(TIFS)进行最后一次飞行，从莱特·帕特森空军基地前往它的最终目的地——美国空军博物馆。这架怪异的试验机由C-131运输机改造而成，从上世纪60年代末改造完成以来曾经进行过2500次试验飞行，为美国空军多种飞行器的试验立下汗马功劳，其中著名的有B-1、B-2、航天飞机、YF-23。

中国运-12运输机

运-12运输机也称Y-12飞机，它是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进后研制的小型涡桨多用途运输机。运12飞机采用了上单翼双发动机布局，使用两台加拿大普惠公司的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机（Ⅱ型和Ⅳ型）为动力，可载客17-19人，或1700-1900公斤货物。运-12可广泛用于要人专机、客运、货运、森林防护、空中测量、海上巡逻、地质勘探、救护和跳伞等。

出口非洲的中国运-12

最新的运-12F型2010年12月首飞。运-12F最大起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨，商载从2.7吨提高到3吨，最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时，远程巡航速度达到375公里/小时，载19名乘客飞行1540公里。机体结构设计寿命5万飞行小时，或者6万起落，大修间隔6000飞行小时。勤务可用率保证99%。发动机是普惠加拿大PT6A-65B，大修间隔6000小时。驾驶舱霍尼维尔(Honeywell)的Apex系统。螺旋桨美国的Hartzell。起飞滑跑距离575米，着陆距离还保持在630米。起落架可以收放。非增压机舱。计划于2014年内通过中国民航CCAR23-R3和美国联邦航空FAR23的适航标准。

美军C-17“环球霸王”战略军用运输机

C-17“环球霸王III”（英文：C-17 Globemaster III）是美国麦道公司生产的战略军用运输机，除了美国空军装备了C-17外，英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、印度和北约重型空运联队。

十七架美国C-17环球霸王III机群在飞越弗吉尼亚州的蓝岭

C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

2014珠海航展上，中国运-20，俄军伊尔-76和美军C-17上演了一场精彩的三国杀

C-17环球霸王III运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展51.81米，最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用推力反向器），据美军介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4630公里，空载转场航程8700公里，空中加油后的最大航程11600公里。

中国运-20“鲲鹏”重型军用运输机

运-20运输机（Y-20），代号鲲鹏，是由中国西安飞机工业集团研发的重型军用运输机，为目前中国最大型的自主研制军用飞机。西飞负责包括总装在内的大部分制造事务，沈飞、成飞、陕飞、哈飞及上飞也有参与部件。运20参照了C-17、伊尔-76的气动外形和机体结构，同时结合了本国对运输机的理解和需求。与中国目前使用的伊尔-76运输机相比，运-20的电子设备有了改进，载重亦有提高。

中国运-20“鲲鹏”重型军用运输机在2014珠海航展

新型“运-20”大型运输机，最大载重能力将达到70吨，最大飞行距离7800公里（40吨载重），据国内军网报道：“运-20”驾驶仓数字化程度超过美军现役“C-17”运输机，“有四块大型液晶显示屏”。

宣传片中的五架运-20飞跃紫禁城

尽管中国人民解放军空军近年来在隐形战机和舰载机方面取得了长足的进步，惟在军用运输机上，相比美国和俄罗斯仍然有很大的差距。服役中的最大的国产运输机只有运-8，但是其运载量小，而且航程短，及采用涡轮螺旋桨发动机，因此在航速上受到相当大的限制；相较于中国空军的整体发展程度，并不匹配。

中国伊尔-76运输机

伊尔-76运输机是前苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。

中国空军伊尔-76飞越井冈山舰

从上世纪90年代起，中国人民解放军共引进约17架伊尔-76大型喷气运输机。其中包括4架空警-2000平台机和空中加油机。伊尔-76是21世纪前10年间，中国空军主力的重型运输机型。

伊尔-76引入中国后，按惯例由中国联合航空公司控制，但是多作为军事训练和运输用途，如执行伞兵空降训练等任务。伊尔-76也作为运输机，参与了2013年4月的四川雅安地震的救灾工作，向灾区运送紧急救援队180多名队员、12条搜救犬和专业救灾装备等。

美军C-5“银河”大型战略军用运输机

C-5“银河”（英文：C-5 Galaxy）是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。

波湾战争时用C5空运部署AH-1攻击直升机

具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command，AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。

中国老式运-5运输机

运-5运输机（英文：Shijiazhuang Y-5），是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。

解放军空降部队新兵在用运-5做训练

作者: ldl19860725 时间: 2015-1-2 23:33

高科技啊，外形还真是帅

作者: alenovo 时间: 2015-1-3 10:57

不论是质还是量,中国的差距真的是实实在在一目了然的,期待中国越来越强大.

作者: tianmingzhe 时间: 2015-1-3 11:13

美军在运输机上的优势比战斗机还大，中国航空还要加倍努力呀！

作者: azmkmb 时间: 2015-1-3 15:49

中国的大飞机已经起步了，相信以后中国也会有自己的大型运输机

作者: 黑五月 时间: 2015-1-3 16:09

完全不是一个档次，技术差距巨大，简直没有可比性。

作者: jiangmj 时间: 2015-1-3 17:18

全世界的运用飞机总数当中，美国一家就占了一半，这个没法比的。
从技术上来说，美国就是飞机的发明国，技术积淀非常雄厚，而我们到了50年代才开始仿制前苏联飞机，晚了半个多世纪。
从资金上来说，美国拥有发达国家中最高的军费（不管是比例还是总数都是最高的），空军不巧是最花钱的军种之一，可以不客气的说，就算美国把所有的军用运输机白送给我们，我们也养不起那么多，在可以预见的未来，我们的运输机总数不可能超过美国。
但话又说回来，我国的运输机总数已经是世界第三，尽管跟美国相比仍然有非常大的差距，但至少是从“望尘莫及”缩短到了“望其项背”的差距。

作者: ziranyang 时间: 2015-1-3 18:29

这个确实没有可比性，差距太大了，这跟我们国家的定位有关系，主要是防卫，国内的公路铁路运输比较方便，对大型运输机的需求不是特别迫切，造成在这方面的投入也不如战斗机大，有限的几种也大多是苏联五六十年代飞机的仿制品，技术水平已然落后，数量也不足。现在随着我国防卫政策的改变，这方面已然重视起来，一些大型新型运输机已经加速研发，相信在不久的将来，在天空中一定能看到我国国产的大型运输机群。

作者: xxn124 时间: 2015-1-3 20:55

中国运输机跟美国还差了好多，发动机搞了很多年还是没搞出个成熟可靠的产品，还需继续努力

作者: mnrq 时间: 2015-1-4 12:40

运20还是很漂亮的，其他的机型真是不忍直视啊。期望运输机能大量装备这样才能对海岛起到震慑作用

作者: lzlsk 时间: 2015-1-4 15:39

差距一目了然啊，还有很多的路要走，毕竟科技水平和积累摆在那，不怕差距，就怕没有追赶的心得那

作者: youling1 时间: 2015-1-7 11:42

大型运输机是我国军队发展的一块短板，但随着运20的发展会加快我国运输机的进步。

作者: ghxyfzf 时间: 2015-1-7 11:58

在大型飞机上，无论是运输机，民航客机，跟国外差的还是太远啊

作者: fc1cn2 时间: 2015-1-7 16:13

真的是没有可比性的，特别是最后一张图，虽然我们一直认为祖国越来越强大，最后一张图片还是说明了我们的实际水平
其实，我们不必妄自菲薄的，因为，我们的目标从来都不是超越老美
作为老美，从一战开始就进入了全面工业文明爆发时代，因为没有战乱，从而招揽了全球最顶尖的工业人才
我们现在充其量只是他80年代的水平，不过，也好，距离是越来越近了，我们不是老毛子，想要战胜美帝
我们只是想拥有自己的力量，保卫自己的家园，因此，不必和他们最强的去比，
只要我们慢慢跟上，让自己的东西越来越先进，可以保卫国土，捍卫我们的发言权就好了

作者: liuyisupercool 时间: 2015-1-7 21:02

不论质量还是数量，差距都太大了，虽然很不愿意承认，但是可以说如果不出现什么特殊的情况的话，中国即使再发展100年，在航空领域也很难赶上美国！虽然近几年我们发展的很快，但是也要看到美国人也没闲着，在我们为运20欢呼的时候，美国同类型的C5已经快要退役了

作者: tankusa 时间: 2015-1-21 18:57

中国最想要的是C17运输机，印度巨资购买了美国10架C17，对藏南地区的兵力输送能力有质的提高，对中国的威慑大大增加。

作者: bfmyi 时间: 2015-1-21 22:03

落后就要追赶，幸好我们的空军生在了一个新军事变革的时代，而美国却因为包袱太多而转弯缓慢，加油呀，中国空军

作者: 雨回忆 时间: 2015-1-22 10:29

还是跟美国有差距，希望发动机问题能早点解决，

作者: mvchangsong 时间: 2015-1-22 12:06

差距还是老大老大了，而且发动机的差距就更大了，加油加油

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