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标题: [转帖] 这红色外套～凹凸的线条～男人YY的对象[图文47P] [打印本页]

作者: haishiyouquan 时间: 2008-6-3 21:49 标题: 这红色外套～凹凸的线条～男人YY的对象[图文47P]

这红色外套～凹凸的线条～男人YY的对象[图文47P]这红色外套～凹凸的线条～男人YY的对象[图文47P]法拉利是许多男人的梦想吧
对我来说当然也是她周边产品我当然也动心
收集了一些相关产品对于其它法拉利爱好者来说
这只是小CASE

#1.先從模型開始吧

#2.KYOSHO的1:43模型

#3.Enzo Ferrari
长×宽×高(mm)：4702×2035×1147
轴距(mm)：2650
发动机形式：V12
排气量(ml)：5998
最大功率[Kw(Ps)/rpm]：660/7800
最大扭矩(N·m/rpm)：657/5500
变速箱：手动6速
0―100Km/h加速时间(s)：3.6
最高车速(km/h)：351

侧面来一张，座台上有EnzoFerrari的签名
485KW的最大功率，1365KG的轻质车重，350KM/H的最高时速，静止加速到100公里只要3.6秒，和高达650万元人民币的价格以及349辆的稀有产量，这些数值全部汇集于法拉利Enzo车上。

正面的吸气是很性感的啊
Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力惊人，但是却非常容易驾驶，目的是提供给大家一个驾驶超级跑车的机会却又并不需要有舒马赫般的驾驶技术。

屁股侧面，引擎箱跟屁股的缝有点大了

难道你不想摸摸看这么性感的屁股吗

其实还算是细致，毕竟是1：43的

引擎箱盖打开，前置行李箱打开
Enzo的内饰大都采用碳纤维材料，一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。

他开始脱了，脱了，心情激动啊

看到车驾仿碳纤维的喷涂方式吗？
引擎的细腻度不是普通的赞啊

底座上的Ferrari Logo
上面还有意大利国旗

F50

底座上再次出现车的型号
F50的车身造型沿袭了法拉利家族传统的光滑圆润风格，整车流畅自然的曲线不仅是一件完美的工艺品，更符合加大路面压力与抗侧风的需要。车头两个巨大的进气道把前罩压成一个三角形，两个前大灯与整个前脸曲线融为一体，构成一幅和谐的画面。头部的“跳马”标志为这个钢铁艺术品平添了无尽生机，可谓画龙点睛，尾部高高翘起的扰流板赋于F50一级方程式赛车的独特风采，四个圆形灯与下面的排气管遥相呼应，加上那匹扬蹄嘶叫的飒爽“小马”，共同构筑了一幅飘逸尘的画面。宽大厚实的轮胎与富于动感的整车融为一体。F50把法拉利通于向前的进取精神表现得淋漓尽致。

法拉利制造F50的另一个目的就是为车主提供一辆能上路行驶的“一级方程式赛车”。为了表现这一主题，它的车壳和车架采用了全碳素纤维，从而大大减轻了车重。无大梁结构的车身配以赛车特有的双叉臂悬挂系统，带扩散道的平滑车底使F50将空气动力学运用得精妙绝伦！

F50装备的60气门V型12缸发动机是用1990年法拉利一级方程式赛车的发动机改制而成的，它用链伟动取代齿轮驱动凸轮，以钢铸机体取代合金制造缸体，极大地降低了机器噪声。它没有采用涡轮增压，因为它会减缓发动机的反应。它还增加了双路进气使扭矩增加。F50的中置发动机机舱罩是有机玻璃制作的，在阳光照射下，发动机、变速箱和悬挂都清晰可见。 F50的方向盘反应灵敏，前轮距大于后轮提高了它的转向稳定性，使F50在转弯时没有横摇现象。像所有跑车一样，F50的车身也很低，你可以十分轻松地进入座舱。

这个屁屁比Enzo更"翘"了

引擎箱跟前置行李箱全开

前行李箱的"行李"和吸气用的大风扇

还是很明显细腻的仿碳纤维喷涂

这位小姐就叫Ferrari F50，Ferrari历史上经典的一位

575M Maranello
长×宽×高(mm) 4550×1935×1277
轴距(mm) 2500
发动机形式 V12
排气量(ml) 5748
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 515/7250
最大扭矩(N·m/rpm) 589/5250
厂方油耗(l/100Km) 21.7
排放水平
变速箱手动6速
0―100Km/h加速时间(s) 4.2
最高车速(km/h) 325
法拉利575M Maranello能够成为世界上最好的轿车之一，V-12发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575M Maranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75 升，该车的诞生属于法拉利车型的中期改进，Maranello部分没有改变，仍然在法拉利的产地-意大利Modena南部的工厂里生产。
575M的65度夹角V-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，加大了缸径和冲程。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，压缩比从 10.8:1增加到11.0:1凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M满足欧洲3号和美国OBD 11标准。新控制单元有更强的敲缸感应能力，因此可适当提高压缩比。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。发动机的性能数据非常诱人，7250转/分时功率50B马力，比550车增加23马力；扭矩也有所升高，峰值在5250转/分时为589 牛米，红线转速为7750转/分。
法拉利的产品发展和管理部门认为电波变速器管理系统才能与Maranell相配，此种名叫F1的变速器曾应用于中置发动机的360Modena车上，效果非常不错。而575M则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。像Modena车一样，F1提供6前进档，以及冬季、逅动和全自动模式。对于那些传统的用户，还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器，其实它们之间只是操作方法不同，内部的工作方式完全一样，而每6辆在北美销售的575M中有5辆将安装F1变速器。第二个技术重点是其充满活力的悬架减震系统，4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀，在底盘四周有6个加速计，减震器的工作要与其输出的信号相适应，系统的调节基于两个方面：道路情况和驾驶者的行为。它可以“读取”道路和驾驶的情况，然后迅速作出相应的改变，同时也可预设舒适或运动模式。
法拉利的产品发展和管理部门认为电波变速器管理系统才能与Maranell相配，此种名叫F1的变速器曾应用于中置发动机的360Modena车上，效果非常不错。而575M则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。像Modena车一样，F1提供6前进档，以及冬季、逅动和全自动模式。对于那些传统的用户，还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器，其实它们之间只是操作方法不同，内部的工作方式完全一样，而每6辆在北美销售的575M中有5辆将安装F1变速器。第二个技术重点是其充满活力的悬架减震系统，4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀，在底盘四周有6个加速计，减震器的工作要与其输出的信号相适应，系统的调节基于两个方面：道路情况和驾驶者的行为。它可以“读取”道路和驾驶的情况，然后迅速作出相应的改变，同时也可预设舒适或运动模式。在575M身上，法拉利实现了其多年的目标，使他的前置发动机旗舰产品有更多的运动特性，而且性能的扩展丝毫没有牺牲其世界级的豪华轿跑车形象。行驶迅捷，操控良好，育更大的横向抓地力，并且乘坐柔软(有时硬些，改决于悬架设定)，夸张的造型使人百看不厌，而更令人激动的还是其热血沸腾的驾驶体验。

Ferrari 360 Spider 2000
长×宽×高(mm) 4477×1922×1214
轴距(mm) 2600
发动机形式 V8
排气量(ml) 3586
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 400/8500
最大扭矩(N·m/rpm) 373/4750
厂方油耗(l/100Km) 17.9
排放水平
变速箱 6速手动变速器
0―100Km/h加速时间(s) 4.5
最高车速(km/h) 296

Ferrari 360 Challenge Stadale 2000

Ferrari F40
1987年，法拉利公司成立40周年之际，法拉利汽车公司向世界推出了具有时代意义的超级跑车F40作为公司成立40周年的献礼。该车不仅采用了坚固、轻便的碳素纤维材料，而且广泛应用了一级方程式赛车技术。为了使其能成为时间上跑得最快的独一无二的跑车，该车集艺术与技术于一身，采用半手工、半机械方式加工。F40一造成，立即引来全世界的目光，直到今天，也没有第二辆车能超过她的制造工艺，因而也就成了当今的稀世之作。

Ferrari F430 2005
看看今年的F1，法拉利的一骑绝尘不得不让人惊叹法拉利的技术，正是因为技术的高超和稳定，法拉利公司将其应用于跑车之中。如果说法拉利F360开创了把F1技术引进跑车之中的话，那么F430则是在此基础上的全面升级，使驾驶者真正的感受到来自F1的驾驶乐趣。

F430采用由碳素纤维与陶瓷组成的合成材料制成特殊的刹车盘，不但提高了制动效能，同时也起到了减轻车重的作用。此外，变速器采用的是来自于F1技术的半自动顺序6挡变速器，可以通过方向盘后的拨片来轻松准确地实现换挡功能。虽然这一技术在法拉利身上并不新鲜了，但能够享受一下舒马赫的感觉，这一装备实在是必不可少的。电子差速器和电子设备集成在方向盘上的控制按键，这些控制按键可以让驾驶员用手指就可以对牵引力和车身稳定控制系统进行操控。

另外一点就是为了将驱动力高效地传递到路面，法拉利F430在空气动力学方面相对于F360作了很大的改善，这在今年F1的比赛中可以看到法拉利车队在高速通过S形弯道时具有的明显优势。从厂家公布的宣传图片中可以看到法拉利F430对车底加装了更为流畅的覆板，在双排气管之间的车底扰流板力量感十足。

F430的发动机采用了一台轻质4.3升V8发动机驱动的法拉利F430可发出490马力的惊人功率，可以在4.0秒内提速到时速100公里每小时。该车的最高时速可达315km／h。法拉利F430发动机的每升功率高达114马力。更为激动人心的数字是该车仅重1450公斤，也就是说法拉利F430每发出1马力的功率仅需驱动2.8公斤的重量。在这一数值上法拉利F430已经和奔驰SLR相当了，远远超过了宝马M3每1马力驱动4.5公斤的成绩，而奔驰 SLAMG为3.3,道奇ViperSRT-10为3.1,与法拉利F360ChallengeStradale持平。